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4月3日，在鑿巖臺車的轟鳴聲中，西寧高速全線隧道掘進里程突破50公里，為年內實現全線3公里以下隧道貫通提供了有力保障，也為全線早日建成通車奠定堅實基礎。
西寧高速是國內唯一全線9度抗震設防（我國最高抗震設防烈度）且同時交錯于多條活動斷裂帶的在建高速公路項目，路線全長105公里，其中隧道（雙洞）建設超90公里，單向超45公里，隧道占路線總長超45%。則木河斷裂帶與黑水河斷裂帶在此交錯，V級圍巖（隧道圍巖分為Ⅰ級～Ⅵ級，數字越大，圍巖穩定性越差）占比達85%的隧道比比皆是，巖層結構就像“破碎的千層酥”，隧道施工每向前掘進一步都在直面斷裂帶、涌水、塌方的考驗，建設難度極大、風險極高。
在西寧高速隧道建設中，有進出口高差“世界之最”的大箐隧道，隧道進口海拔2030.71米，出口海拔2281.06米，海拔高差達250米，相當于85層樓高，屬世界高速公路單體隧道進出口高差之最，最大埋深720米，隧道涌水現象嚴重，單日涌水量最高達1.3萬立方米，可裝滿30個標準室內泳池；有為破碎地層隧道施工提供了新解法的躍進隧道，其洞身所經區域含五處斷層，全線均為Ⅴ級圍巖，施工中掉塊、塌腔（隧道頂部突然坍塌形成一個洞穴或腔體）現象時有發生，施工難度極大，卻依然成為西寧高速首批雙洞突破2000米進尺的隧道；有圍巖無自穩能力，成洞條件差且直面斷裂帶、巖體破碎、滑坡、泥石流、崩塌（危巖體）、強震區和巖溶等七類復合地質災害的周家溝隧道；有在80%以上V級圍巖占比、山體持續滑移的困境中，依托智能拱架拼裝臺車與多臂鑿巖機械群頑強掘進的永安隧道。
為攻破千年地質運動造就的天然屏障，建設者們不斷實踐，通過集體智慧進行工法創新、推動數智管理升級，深度融合無人化作業技術與智能化設備，打造了西寧高速建設管理一體化平臺，構建了一套涵蓋信息采集、深度數據分析、即時預警響應與智能決策支持在內的全方位管理體系，確保隧道施工安全順利進行。智能安全帽集成視頻通話模塊，成為隧道洞內關鍵工序帶班檢查的“第三只眼”；三維激光掃描技術高精度數據采集、全隧道數據信息獲取為隧道工程建設提供可控的信息支持；形變監測雷達持續掃描初支位移，為破碎地質裝上預警“鬧鐘”；清污分流系統與水質監測預警模塊聯動，讓隧道涌水經凈化后達標利用；鑿巖臺車等少人化機械化集群作業，確保隧道施工本質安全。
鑿通的是隧道，連接的是未來。50公里的突破，是西寧高速建設者用汗水打破“蜀道難”的縮影，更是西寧高速助力地方發展的紀實。西寧高速全線貫通后，西昌至寧南的車程將由原來的2.5小時縮短至1小時，區域內鄉村振興及民族地區建設將邁上新的臺階。
