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12月16日，由新華社主辦的《經濟參考報》在綜合版頭條刊發《新蜀通衢 書寫一份純粹與情懷》——蜀道高速集團成立一周年側記，并在新華社、新華財經、學習強國、中國金融信息網等主流媒體同步發布！
“蜀道”，自古以來對渴望走出大山的四川人民，有著特殊的生存意義。如今，它依然對四川經濟社會發展起著重要的先導和支撐作用。蜀道建設肩負著交通強國強省、成渝地區雙城經濟圈建設以及四川協同發展的戰略使命。
1990年四川第一條高速公路成渝高速破土動工，蜀道的高速時代由此開啟。
2021年重組整合成立的蜀道集團，作為全省交通投資、建設和運營主力軍，標志著蜀道建設的新起點。旗下蜀道高速集團2022年開建7條高速公路。這些高速的建成，將把蜀道整體水平提升到一個新高度。
通江達海的綜合立體交通網絡已在四川總體形成，“蜀道難”已經成為歷史，“蜀道暢”正在到來。
新時期 新蜀道
“為給布拖縣一個出口，我們花一億元搬走一座山。”
四川近年進入到新的發展階段，對道路交通提出了新要求。四川省委把對外開放和地區協同發展作為高質量發展的基本方向，充分考慮四川的地理差異造成欠發達區域的事實，推動革命老區、脫貧地區、民族地區、偏遠山區等19個市州125個基礎薄弱縣市區高水平發展，是四川經濟發展、民生保障的重要一環。
截至“十三五”末期，四川省內仍有 47 個縣、市、區未通高速，“斷頭路”現象突出，干線公路與城市道路銜接不順暢。
蜀道高速集團黨委書記、董事長陳光軍說，四川當下高速公路建設的主要特點是向邊遠地區延伸，為打通出川大通道和實現內聯外暢進行最后攻關，切實服務好國家戰略和四川省發展戰略。
正在沿金沙江開鑿的宜攀高速在大涼山的崇山峻嶺中開辟出一條新的大道，它與G5京昆高速在攀西地區形成一個“O”形高速公路環，將加強攀西城市群與川南城市群的聯系，提升這一地區特別是涼山州的對外開放水平。位于涼山州東南部的金沙江流域的布拖縣第一次通了高速路。
“為了給布拖縣一個落地互通的出口，我們花了一億元搬走一座山。”蜀道高速集團沿江公司總工程師鄒育麟說。
在川東北，貫穿川陜紅色根據地的鎮廣高速，是陜西經四川到重慶的最快捷高速公路通道，建成后將連通巴萬、巴達、營達、南大梁、達渝5條高速公路，串聯西安、重慶兩大中心城市，延伸形成北向出川通道和南向出海通道，為老區經濟發展提供有力支撐。
在攀西經濟區，開建的西香高速將貫通云貴川三省，結束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史。該高速把西昌邛海和香格里拉等5A級景區連接起來，對于促進攀西與相鄰省份區域優勢資源開發和經濟社會發展具有重要意義。
從樂山市往西，峨漢高速公路是聯通小涼山彝區的首條高速公路，把雅西高速、樂雅高速、成樂高速連接起來，由此將顯著改善位于樂山市與涼山州結合部的峨邊、金口河及大小涼山等民族地區經濟條件，在融入成都平原經濟區的同時，也加強了與川南的溝通。交通大突破使過去發展落后的地區躍升到了發展前沿。
瀘永高速是成渝地區雙城經濟圈戰略的重點項目。今年國慶建成通車后，瀘州至重慶主城區的通行時間由原來2小時縮短至1小時。川渝兩地群眾出行更加便利，農產品等重要貨物運輸更加便捷暢通，直接惠及沿線百萬群眾的生產生活。
新理念 新實踐
“我們重在總體資源節約，用實際行動踐行綠色低碳。”
新理念，正在革新蜀道建造。
蜀道高速集團堅持以綠色發展為核心，把品質高速、低碳高速、數字高速、效益高速作為高速路建設的基本理念。交通運輸行業作為碳排放大戶，自然也就是節能減排和綠色低碳發展的重點行業。
“我們在落實減排目標時，重在總體資源節約，用實際行動踐行綠色低碳。”陳光軍說。他提出要在施工過程中不斷優化設計，從源頭上減少排放量，同時大量采用新材料、新工藝、新技術，加大清潔能源在施工現場的利用。
長期從事工程設計工作的陳光軍對設計的細節尤其關注。有一次他到工地上檢查施工情況，發現鋼筋使用量偏大，當場對圖紙做了優化處理，節約鋼筋兩千多噸，省下近千萬元費用。
在蜀道高速向盆地的偏遠山區伸展的同時，蜀道進入地質條件最復雜、施工難度最大的地區。這些區域大多是深山峽谷、溝壑縱橫，處于高烈度地震帶。十分復雜的地形、地質對環境保護提出了更高要求。
西香高速在蜀道高速的建設中具有代表性。該高速公路項目處在長江上游的安寧河流域特色農業與土壤保持生態功能區、鹽源農牧業與水源涵養生態功能區，項目所經地域地層破碎，滑坡、泥石流、崩塌等不良地質問題眾多，地震活動頻繁，項目建設在克服重大技術難題和管理難度的同時，不可避免地對沿線生態環境產生影響。
“必須從設計階段開始提倡能源節約，加強對清潔能源的綜合利用。”蜀道高速集團西香高速公司董事長趙桐遠介紹。
他們從幾個方面實現低碳目標。一是設計階段建設能源網，對隧道機電及管養設施推廣節能新技術的應用；二是施工過程由傳統的燃油設備全面轉換為電動設備施工；三是通過數字化、智能化技術對高速公路運營進行管理，保證車輛高效通行，起到節能減排的效果；四是充分利用涼山州豐富的光伏資源，建立“能源自洽”新模式，推動道路與能源網建設相融合，逐步實現項目全壽命周期能源清潔化。
新高度 新技術
蜀道建設，難度就是高度。而今，技術創新成為蜀道高速集團攻克“蜀道難”的法寶。
橋隧比例高、超級工程多，是這一階段蜀道高速建設最突出的特點。需要催生創新，蜀道高速集團面對特別復雜的地形條件，通過技術創新克服一個個工程難題。
峨漢高速大峽谷隧道主洞位于涼山州甘洛縣，自2018年正式施工以來，在掘進過程中出現了不同程度的巖爆、斷層、突泥涌水、高地溫等一系列地質和環境災害，給施工安全和難度帶來了極大挑戰。
鄒育麟用“三個之最”概括這條沿金沙江開鑿的道路：全線橋隧比84%，隧道比60%，隧道比國內最高，共426.9公里，93座隧道；特殊結構橋梁形式國內最多，有3座懸索橋、3座斜拉橋、9座鋼管拱橋、17座連續剛構橋;支線建設里程創四川高速公路之最，項目概算總投資934億元，是目前中國高速公路史上在建單體投資最大高速公路項目和超級工程。
專注山區高速公路研究“智慧梁廠”2.0項目，是這條沿江高速在技術攻關中產生的重要成果，它在橋梁工程的設計優化、技術創新、智能設備、工藝革新、管理升級和信息化工作方面共獲得了20余項核心技術，顛覆了傳統預制T梁生產模式。新技術可實現預制T梁生產及施工工序人員減少60%，施工效率提升50%，產量提速200%，使得施工過程更加綠色環保，有效解決了其他傳統梁廠生產效率較低、預制構件質量不穩定、特種設備使用安全風險高、資源浪費嚴重等問題。
依靠先進工法和創新數字管理，鎮廣高速通車的王通段創造了全國高速公路建設的新速度和品質工程的新標桿。建設前端，瀝青拌和采用智能型、無人化、全自動拌和場站，推廣應用無人駕駛攤鋪、碾壓機群進行路面鋪筑。建設后端，聯合華為、阿里大數據中心打造“1+N”綜合數字信息管理平臺，通過信息集成化，將項目的進度、質量、安全、計量、變更等數據匯總到管理平臺進行分析，從而對前端數據進行實時監測、反饋，實現工程建設無人化、智慧化、數字化。
新體驗 新未來
蜀道高速集團正通過“智慧高速”對蜀道與民生做出新的詮釋。
從成都國際機場高速南線出發，90分鐘左右即達到川南宜賓。
2022年7月14日，K79+300公里下行（宜賓至成都方向）發生一起交通事故，時間是15:20左右，AI檢測事件的上報用時13秒。監控中心人員迅速做了處置，用時39秒。22分鐘之后，交警到達現場，事故得到快速處理，避免了二次事故的發生。
這條2020年底通車的高速公路特別之處在于，它是四川首條智慧高速公路，也是四川智慧高速公路的“樣板工程”。全長157公里共鋪設273根雷視融合智慧桿，每一根智慧桿都安裝了9個外場監測設備，實現全線路段空間100%全覆蓋、車輛全線軌跡融合還原，對道路擁堵、異常停車、天氣能見度檢測等異常事件進行實時和可視化的智能監測，對人、車、路、環境進行全要素感知，實現了高速公路的數字化、精細化服務。
這套全要素感知的信息系統名為“全息瞳系統”，是蜀道集團擁有自主知識產權的技術體系。
成宜智慧高速運行調度中心是這條智慧高速的自動化調度中心，全面實現事務處置流程線上化。它對事件進行毫秒級感知后進行確認，一鍵下發工單，自動實現多部門協調聯動，極大提升了人工協同處理的效率，使處置人員抵達現場和事件整體處置時長得到大幅縮短。
“它顛覆了傳統被動式簡單化的信息服務模式。”成宜高速公司負責人楊大偉介紹，新一代主動伴隨式服務為出行人員提供全程全天候服務,在出行人員發生意外事件時，系統能夠在人工報警求助前就主動發現事件并與出行人員取得聯系，給出行人員以更好的安全保障。
成宜高速6月底發布的數據展現了智慧高速的優異成績：交通事故數量同比下降60%，“零事故”天數從每周0.5天提升到1.8天。除了明顯降低事故率，成宜高速的交通事故辦案率也提升了20%，辦結時間平均縮短了20分鐘。
塑造全新的高速公路出行生活方式，實現人、車、路、環境協同一致，是智慧高速的主要目標。由于采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路動態實時信息交互，保證交通安全，提高通行效率，從而形成安全、高效和環保的道路交通系統。
在成宜高速謝安服務區，專門建造了為貨車司機提供休息的暖心之家，司乘人員在這里可以免費洗澡洗衣、免費打開水、免費煮飯、免費閱讀。
“以人為本的思想貫穿在成宜智慧高速的整體建設中。”楊大偉說，它充分體現了人們對暢通、安全、舒適、美好出行的交通愿景，成宜智慧高速也因此成為未來道路交通的新標桿，它的智慧交通方案將廣泛應用于整個四川的公路和鐵路。
蜀道高速正在通過“智慧高速”對蜀道與民生的關系做出新的詮釋。
12月16日，“四川衛視?四川新聞聯播”以《服務城鄉融合五區共興 多個交通項目穩步推進》為題專題報道蜀道高速集團揭牌成立一周年！
本月底，峨漢高速、沿江高速等部分路段將實現通車目標，將結束樂山金口河，涼山會東等地不通高速的歷史。目前，我省多個重點交通項目正穩步推進，服務“城鄉融合、五區共興”，并以“智能建造、生態建設”踐行“碳達峰、碳中和”戰略。
峨漢高速公路流沙河互通
這幾天，在小涼山，峨眉山至漢源高速正在加緊進行峨邊至金口河段及烏斯河至漢源段共計58公里的交安路面施工，在本月29號就將迎來建成通車。作為一條聯通大小涼山的動脈，它也將成為我省交通促進“城鄉融合、五區共興”的新樣板。
蜀道高速集團樂漢公司總工程師李華明：它是一條精品旅游通道， 把峨眉山景區、樂山大佛、峨邊的黑竹溝、金口河的大瓦山、金口河的大峽谷、漢源的漢源湖，把幾個精品的旅游景點串聯成一條線。第二個方面，它是一條鄉村振興路，加強成都平原經濟區和大小涼山經濟區的聯系。
修建一條路，振興一方經濟。成立一年來，蜀道高速集團投建運營高速公路總里程已達到2507公里，項目遍布大小涼山、烏蒙山區、秦巴山區，其中出川通道就達到了10條，還聚集了我省建設標準最高的高速——成宜高速、我國投資體量最大高速——沿江高速、我省首條紅色主題高速——鎮廣高速王通段等一批知名項目。同時今年集團集中開工建設的樂山經資中至重慶銅梁、西昌至云南香格里拉、鎮廣高速全線等項目也實現了“開工即沖刺”。
蜀道高速集團鎮廣公司黨委書記、董事長仇寧濤：目前鎮廣高速川王段已經完成了8.6億元投資，占年度計劃的108%，通廣段完成投資36.45億元，占年度計劃的92%。明年鎮廣高速的投資計劃是80億元。我們有信心、有決心把投資任務全部完成，并且有所超額。
智慧綠色 交通項目踐行“雙碳”戰略
在項目施工上，蜀道高速也謀求“理念領先”“工藝領跑”。在沿江高速攀枝花至寧南段，“自動化作業技術研發中心”和“兩隧一梁場”的智能建造示范基地的投用，不僅實現人員減少60％以上，更是實現了節能低碳。
蜀道高速集團沿江攀寧公司總工程師鄒育麟：另外在綠色低碳方面，依托攀西地區豐富的太陽能資源，在紅線范圍內選取了30余個典型應用場景，布設利用光伏供電“自發自用＋余電上網”，年發電量約2800萬度。并計劃將攀枝花紅格服務區打造成“近零碳”服務區。
以建設“國內一流的高速公路投建運營龍頭企業”為目標，培育新型創新業務，推進降本增效。蜀道高速集團正以實際行動當好產業協同的先行官、智慧交通建設的排頭兵。
蜀道高速集團黨委委員、副總經理鄭偉：2023年開始，我們會保證年投資強度400億左右的規模。在十四五末期，就是2025年，投資建設運營高速公路總里程達到3000公里，整個資產規模達到3500億。
