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宜攀高速火山隧道瀝青路面層全幅貫通
一隧連兩市，通車在即。12月17日，宜攀高速火山隧道瀝青路面層實現全幅貫通，寧攀段高速公路網建設已經吹響沖鋒號，會理市小黑箐互通至攀枝花市和愛互通段通車后，兩市車程將由原來的2小時縮短至1小時以內。
火山隧道為雙洞雙向特長隧道設計，單幅全長約7公里。本次路面施工涉及攤鋪瀝青混合料和水穩拌合料共計44000余噸。面對施工任務重、路面施工時間緊、人員短缺等問題，攀寧攀大公司成立專項工作督導組，加強與參建各方的溝通協調，督促施工單位科學組織、精心施工，按期保質完成建設任務。總包部協調解決材料供應問題，全力推動安全生產監督、關鍵路面材料調配、現場施工組織計劃，快速進入施工狀態，4天實現隧道右洞單幅貫通，14天實現隧道全幅貫通。
項目始終堅持標準化施工要求，結合前期路面智能建造管理經驗和路橋集團瀝青路面示范工程創建施工管理經驗，嚴控施工安全生產監督重點、攻克人員材料緊缺難點、織密施工組織計劃節點，在瀝青路面鋪筑接縫處理、平整度和厚度監控和攤鋪碾壓方式等關鍵工序上精益求精，保障品質路面鑄造。
項目建成通車后，將全面打通會理市高速公路網絡，提振“百億級石榴產業集群”經濟，助力解決會東會理特色農產品生產與流通環節不匹配的問題。攀寧攀大公司將貫徹落實蜀道集團“黨建引領·扛旗爭先”專項行動工作部署，持續穩步推進場站拆除及白雞停車區剩余路面施工任務，以實際行動保障通車任務節點順利完成。
鎮廣高速通廣段貴福樞紐互通營達高速 跨線橋鋼箱梁順利吊裝
12月14日，鎮廣高速通廣段C8項目貴福樞紐互通營達高速跨線橋鋼箱梁順利吊裝，較批準工期提前6天，為項目沖刺年度目標任務爭取寶貴時間。
為確保鋼箱梁順利吊裝，鎮廣公司高度重視，多次邀請專家團隊、高速公安、執法總隊對施工方案和涉路施工安全應急預案進行專題研討和優化。通過多方協作和深入溝通，制定周密的吊裝計劃和安全保障措施，嚴格把控每一個施工環節，強化監管力度，確保施工安全和質量可靠。
作為鎮廣高速通廣段達州境內單幅貫通關鍵節點，貴福樞紐跨線橋鋼箱梁的順利吊裝不僅打通路面施工斷點，為后續施工材料運輸及路面攤鋪創造有利條件，極大鼓舞了全體參建人員的士氣和斗志。
鎮廣高速川王段首片預制T梁澆筑完成
12月16日，鎮廣高速川王段B5項目預制T梁首件澆筑完成，該片T梁為川王段第一片預制T梁，標志著川王段進入橋梁上部結構施工階段，項目建設再提速。
為確保首片預制T梁順利澆筑，各參建單位齊心協力保障梁場建設，嚴格按照標準和施工方案實施。梁場內采用預制型鋼臺座，鋼筋安裝采用腹板胎架、頂板胎架和波紋管定位臺架。混凝土養護采用智能噴淋系統和冬季智能蒸汽養生。澆筑前，項目優化施工環節，明確保障措施，對施工人員進行全面技術交底和安全培訓，通過優化混凝土配合比控制外觀質量，強化鋼筋保護層厚度控制措施，確保保護層厚度合格率達100%。施工中，技術人員全程盯控，強化督導，及時記錄各項技術數據，按照規范開展施工作業，全力確保首片預制T梁順利澆筑。
鎮廣高速通廣段白衣巴河特大橋 1#塊完成澆筑
12月16日，鎮廣高速通廣段C5項目白衣巴河特大橋9#墩左幅1#塊完成澆筑，至此白衣巴河特大橋全橋1#塊全部完成，標志著該橋上部結構施工掛籃安全可靠，懸澆轉換順利，為后續懸臂現澆節段施工打下堅實基礎。
白衣巴河特大橋主梁上部結構設計為85m+160m+85m預應力混凝土變截面連續剛構現澆箱梁，其中最長懸澆節段達5.5m。由于首次在川內采用5.5m長節段塊件設計，為保障施工安全，項目在掛籃上技術革新。采用自主設計，適用于連續剛構超長節段懸臂澆筑新型無軌式三角掛籃，攻克多點液壓同步行走、模板同步升降、外模隨動、分層式后錨等諸多技術難關，大大提升懸臂澆筑施工效率和行走安全性。
下一步，鎮廣公司將持續以“大干六十天 打贏收官戰”專項行動部署為指引，進一步強化工程質量管控，壓實安全生產責任，確保高效、優質、安全地推進項目建設，全力沖刺年度生產建設目標。
